Сцепление – это часть трансмиссии автомобиля. Оно выполняет важную функцию, позволяя плавно соединить и разъединить двигатель и КПП. Благодаря этому механизму водитель может мягко поехать и переключать передачи без рывков, а также значительно уменьшить нагрузку на трансмиссию и двигатель машины. Во включенном состоянии сцепление стабильно и полностью передает крутящий момент.
Комплект сцепления: что включает и где расположен
Комплект сцепления состоит из:
-
ведомого диска;
-
корзины (корпус, прижимной диск и диафрагменная пружина);
-
выжимного подшипника.
Корзина сцепления
Этот элемент используется для того, чтобы отвести ведущий диск от ведомого через выжимной подшипник. Кожух корзины прочно скреплен с маховиком мотора и крутится вместе с ним, но при этом корзина и вал КПП не контактируют.
Обычно в современных авто устанавливают корзины нажимного действия (когда педаль зажата, лепестки пружины нажимаются по направлению к маховику). Также есть детали вытяжного типа (пружина вытягивается от маховика). Первый тип имеет более простую конструкцию, а второй занимает меньше места, поэтому его используют в условиях ограниченного пространства.
Эти детали могут быть изготовлены из разных материалов, но, как правило, пружины и кожух производят из стали, а прижимной диск – из чугуна, так как он должен быть очень износостойким.
Ведомый диск
Ведомый диск передает вращение от маховика. Он тесно контактирует с маховиком и прижимным дисками. Во включенном состоянии ведущий и ведомый диски прочно прижимаются к маховику, а в выключенном – они разъединяются. Из-за постоянных нагрузок, ведомый диск часто приходится менять.
Диск сцепления должен одновременно справляться с несколькими функциями: передавать вращение, гасить колебания, быть устойчивым к высоким температурам и истиранию, быть прочным и упругим, при этом весить как можно меньше. Чтобы добиться такого результата для производства диск используют стальную пластину (как основу), на которой закрепляются фигурные лепестки (они же кнопки) из более тонкой стали. Чтобы уменьшить вес детали, лепестки могут иметь разную форму, на диске делают вырезы, используют разные комбинированные материалы. По обеим сторонам диска есть фрикционные накладки, которые дают возможность включить сцепление плавно. Накладки должны быть устойчивыми к высокой температуре (до 250С), износу, не иметь абразивных свойства и жестко сцепляться с металлом. Ранее для их производства использовали асбест, но сейчас (из-за экологических норм) производители выбирают органические составы, керамику и металлокерамику, кевлар, составы на основе карбоно-керамических материалов.
Также в сцеплении есть своя демпфирующая система. Она позволяет снизить уровень колебаний, которые появляются при включении. Она включает в себя пружины, фрикционные кольца, диски.
Выжимной подшипник
Эта деталь связана с педалью через привод и вилку. Если человек выключает сцепление (давит на педаль), он движется к корзине и давит на диафрагменную пружину, которая убирает давление с дисков.
Сегодня есть несколько видов этой детали: механические (шариковые) и гидравлические. Их выбор зависит от типа привода сцепления. Выжимной подшипник всегда выпускают цельным, и он не обслуживается. Его заполняют смазкой во время производства и, если подшипник выходит из строя, его просто меняют на новый.
Купить качественный выжимной подшипник в Киеве можно на https://700hp.kiev.ua/rubricator/corobka_peredach.
Виды приводов сцепления
Привод нужен для того, чтобы водитель мог выключить сцепление – он отжимает диафрагменную пружину. В современных легковых автомобилях обычно устанавливают приводы двух видов: механические или гидравлические. Они имеют кардинально разное устройство.
Механический привод чаще устанавливают в маленьких легковых авто. Он стоит недорого и имеет очень простую конструкцию. Трос используется для соединения педали с вилкой выключения. Когда водитель нажимает на педаль, по тросу усилие передается на рычаг передачи, тот смещает вилку и сцепление выключается.
Гидравлический привод помимо педали включает:
-
главный цилиндр;
-
рабочий цилиндр;
-
бачок с тормозной жидкостью;
-
трубки.
Конструкция цилиндра включает поршень и толкатель, которые размещены на корпусе. Когда водитель нажимает педаль, толкатель сдвигает поршень главного цилиндра и тормозная жидкость отсекается от бачка. Далее она по трубам течет в рабочий цилиндр и под ее воздействием двигаются поршень и толкатель. Второй воздействует на вилку сцепления, и она его выключает.
Особенности эксплуатации
Несмотря на то, что комплект сцепления делают из достаточно прочных материалов, он весьма чувствителен к «жестким» условиям эксплуатации. Даже самые некачественные детали могут прослужить достаточно долго, а хорошие справятся с пробегом до 150 тысяч км. Но, если водитель любит резко стартовать, жестко включать и выключать механизм, трогаться с дымом из-под колес, его сцепления хватит ненадолго. Слишком стремительный нагрев и высокое трение уничтожает диск сцепления, выжимной подшипник и другие детали буквально за несколько месяцев.
При этом, если ведомый диск деформирован, он может стать причиной поломки корзины и маховика, а это значит, что менять придется все эти запчасти. Поэтому если возникли подозрения, что сцепление работает не так как обычно, проверьте систему сразу. Купить новые детали вы можете на https://700hp.kiev.ua/rubricator/corobka_peredach очень быстро и по доступной цене.