Хотя идея электрических велосипедов существует уже довольно давно, за последнее десятилетие они действительно вышли на первый план. Лучшие технологии, меньшие и более легкие батареи с улучшенным диапазоном и меньшими затратами позволили стать жизнеспособным выбором для растущего числа велосипедистов. Выбирая электровелосипеды стоит обращать внимание на брендовые модели.

Технические аспекты

Существует множество конструкций электрических велосипедов, систем двигателя, конфигураций батарей и ключевых брендов в отрасли.

Двигатель передней ступицы - это самый простой проект электронного велосипеда, и поэтому он имеет самые ограниченные возможности. Двигатели с передней ступицей обычно используются для городских велосипедов так как они также имеют проблемы с сцеплением, большая часть веса на велосипеде лежит на заднем колесе. Поворот при ускорении может быть особенно сложным, когда силовой агрегат находится на переднем колесе. Учитывая эти ограничения, двигатель передней ступицы является наименее популярной системой электрических велосипедов и чаще всего встречается в недорогих комплектах для переоборудования, поскольку их можно легко добавить практически к любому велосипеду.

Двигатель задней ступицы

Двигатель задней ступицы может вместить как газовый переключатель, так и ремень, и многие системы предлагают с переключателем. Они также могут быть прикреплены к складным велосипедным рамам, что делает их наиболее популярными для электрического преобразования. Они довольно недороги в производстве и могут остаться незамеченными, поскольку они выглядят как большие традиционные велосипедные ступицы.

Центральный привод двигателя

Велосипед с центральным приводом помещает двигатель в центр рамы велосипеда и интегрирует его с нижним кронштейном и кривошипами.

  1. Конструкция с центральным приводом предлагает множество преимуществ по сравнению с двигателем ступицы, что делает его системой выбора для большинства производимых велосипедов.
  2. Центральный привод обеспечивает больший крутящий момент, чем мотор ступицы с аналогичным приводом, и благодаря центральному расположению равномерно распределяет вес.
  3. Двигатель управляет рычагами кривошипа, а не колесом, поэтому он может лучше использовать диапазон передач на велосипеде.
  4. Датчик крутящего момента также может быть более легко интегрирован для измерения количества входных данных от водителя.

 Этот датчик позволяет автоматически регулировать количество помощи в соответствии с интенсивностью использования педалей, что обеспечивает более плавный ход.