В условиях плохих дорог особенно страдают пневматические подвески. Низкие температуры, грязь и обильное использование реагентов также не продлевают их ресурс. Автолюбители знают, что диагностика и ремонт пневмоподвески – удовольствие не дешевое, поэтому стараются следить за ее состоянием и часть работ выполнять самостоятельно. Разберемся, что надо делать, если пневмоподвеска дала о себе знать.
Признаки неисправности
Осмотр надо проводить, если вы заметили следующие характерные признаки:
- автомобиль ощутимо проседает во время езды (при определенной загрузке салона и багажника)
- полностью опускается во время простоя
- машина кренится на одно колесо или заваливается на бок
- на поворотах увеличивается крен, ухудшается маневренность
- при запуске мотора поднимается передняя часть кузова
- во время работы дребезжит поршень компрессора.
При появлении хоть одной из вышеперечисленных особенностей надо убедиться, что причина именно в подвеске.
Исключение проблем с другими узлами
Здесь важно выполнить несколько простых поочередных действий.
- Завести автомобиль и дождаться, пока пневмостойка максимально накачается.
- Заглушить двигатель.
- Заглянуть под сиденье водителя и удалить предохранитель из блока предохранителей (он отвечает за работу пневмоподвески и после удаления герметизирует контур пневмосистемы).
- Оставить автомобиль на ночь (8-12 ч).
Если по прошествии этого времени автомобиль снова наклонится в сторону, то проблема почти 100% состоит в одном из пневмобаллонов.
Проверка с помощью мыльного раствора
Для более точной диагностики потребуется мыльный раствор и ремонтная яма. Подъемник не подойдет, так как пневмоподвеска не будет нагружена. В яме двигатель запускается и, когда пневмостойки накачаются до стандартного уровня, мыльный раствор с помощью пульверизатора наносится на верхнюю опору пневмостойки. Если раствор начал пузыриться – значит есть утечка воздуха и придется менять пневмобаллон.
Почему самостоятельная диагностика направлена на поиск проблемы с пневмобаллоном, а не с амортизатором или компрессором? Потому что пневмобаллоны изнашиваются быстрее всего – их срок службы составляет около 100 тыс км на европейских дорогах, а в наших реалиях ресурс сокращается на 30-40%.
В чем еще может быть проблема?
Наличие других неисправностей даже опытный автовладелец вряд ли обнаружит самостоятельно – потребуется компьютерная диагностика.
Среди проблем может быть износ поршневых колец компрессора, поломка блока управления подвеской или клапанов.
Все это очень деликатные и довольно дорогие детали, ремонтом которых должны заниматься мастера своего дела. Механики автосервиса turbosto.com.ua подчеркивают, что реставрация пневмоподвесок не должна занимать более 1 дня и обязательно должна сопровождаться гарантией на выполненные работы.